TP HCM đang nghiên cứu phương án kéo dài tuyến đường Sao Mai – Bến Đình nhằm tăng khả năng kết nối sau khi tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hoàn thành. Đáng chú ý, hướng tuyến được đề xuất có thể đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu, do đó thành phố đã đề nghị các cơ quan chức năng cho ý kiến về phương án khai thác sân bay trong thời gian tới.
Theo đề xuất của UBND TP HCM, tuyến vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu sau khi cập bờ phía Vũng Tàu sẽ đi theo hướng trùng với đường Sao Mai – Bến Đình theo quy hoạch. Tuyến dự kiến kết thúc tại nút giao với đường 30 Tháng 4, tuyến giao thông quan trọng thuộc khu vực Vũng Tàu trước đây.
Tuy nhiên, để phát huy hiệu quả của công trình vượt biển và hạn chế tình trạng tập trung phương tiện tại một điểm kết nối, TP HCM đang nghiên cứu phương án tiếp tục kéo dài đường Sao Mai – Bến Đình từ nút giao đường 30 Tháng 4 đến tuyến đường ven biển theo quy hoạch.
Nếu được triển khai, hướng kết nối này sẽ tạo thêm trục giao thông liên thông với đường 2 Tháng 9 và đường 3 Tháng 2. Đây đều là những tuyến đường có vai trò kết nối đối ngoại quan trọng tại khu vực Vũng Tàu, qua đó góp phần phân bổ lưu lượng phương tiện và giảm áp lực cho đường 30 Tháng 4.
Đường Sao Mai – Bến Đình có thể đi qua sân bay Vũng Tàu
Theo phương án đang được nghiên cứu, việc kéo dài đường Sao Mai – Bến Đình về phía đường ven biển sẽ khiến tuyến đường đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu.
TP HCM cho rằng hướng tuyến này có cơ sở phù hợp với các đồ án quy hoạch lớn đã được phê duyệt. Tuy nhiên, do sân bay Vũng Tàu hiện vẫn đang được quản lý và khai thác, việc xác định phương án giao thông cần được xem xét đồng bộ với kế hoạch sử dụng sân bay trong tương lai.
Vì vậy, UBND TP HCM đã đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng nghiên cứu, góp ý về phương án đầu tư tuyến đường, đồng thời cung cấp thông tin liên quan đến định hướng khai thác sân bay Vũng Tàu. Đây sẽ là cơ sở để thành phố tính toán hướng tuyến, quy mô và phương án triển khai phù hợp.
Sân bay Vũng Tàu hiện nằm trên đường 30 Tháng 4, thuộc phường Tam Thắng, TP HCM. Đây là sân bay chuyên dùng do Tổng công ty Trực thăng Việt Nam quản lý, khai thác. Sân bay có hệ thống đường băng phục vụ máy bay nhỏ và trực thăng, chủ yếu đáp ứng hoạt động huấn luyện quốc phòng và nhu cầu vận chuyển nhân sự trong lĩnh vực dầu khí.
Trước đó, trong các định hướng phát triển không gian và tái thiết đô thị khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, sân bay Vũng Tàu từng được tính toán phương án di dời đến khu vực Gò Găng. Tuy nhiên, khu vực sân bay Gò Găng sau đó được đưa ra khỏi quy hoạch để dành quỹ đất cho định hướng phát triển đô thị. Do đó, phương án khai thác sân bay Vũng Tàu trong thời gian tới tiếp tục là yếu tố cần được xem xét khi triển khai các dự án giao thông đi qua khu vực.
Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu quy mô hơn 93.000 tỷ đồng
Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được xác định là một trong những công trình hạ tầng giao thông quan trọng của TP HCM, hướng tới tăng cường liên kết giữa khu vực Cần Giờ với Vũng Tàu và mở rộng mạng lưới giao thông ven biển.
Dự án có chiều dài khoảng 14,06 km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h và tổng vốn đầu tư hơn 93.000 tỷ đồng. Công trình gồm khoảng 8 km cầu vượt biển, gần 3,9 km hầm vượt biển cùng các đoạn đường dẫn ở hai đầu tuyến.
Theo hướng tuyến, công trình bắt đầu từ khu vực đại lộ Cần Thạnh – Long Hòa, thuộc Khu đô thị Vinhomes Green Paradise tại Cần Giờ, sau đó vượt biển và kết nối về khu vực đường 30 Tháng 4 phía Vũng Tàu.
Đầu tháng 7, dự án thành phần 1, gồm tuyến đường dẫn phía Cần Giờ, đã được khởi công. Khi toàn tuyến được đầu tư đồng bộ, kết nối giữa Cần Giờ và Vũng Tàu được kỳ vọng sẽ được rút ngắn, đồng thời hình thành thêm một hướng giao thông mới giữa các khu vực kinh tế, đô thị và du lịch ven biển.
Trong bối cảnh đó, việc nghiên cứu kéo dài đường Sao Mai – Bến Đình đến tuyến ven biển có ý nghĩa trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông tiếp nối sau tuyến vượt biển. Phương án này cũng cho thấy định hướng của TP HCM trong việc tổ chức các trục kết nối đồng bộ, tránh tình trạng một công trình lớn nhưng bị hạn chế hiệu quả do thiếu mạng lưới đường dẫn và phân bổ giao thông phía sau.
