Dù chỉ còn một khoảng thời gian ngắn để hiện thực hóa mục tiêu thông xe theo kế hoạch, dự án đường nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang rơi vào tình cảnh “nơi tăng tốc, chỗ ì ạch”. Sự chênh lệch đáng kể về khối lượng thi công giữa các gói thầu đang đặt ra bài toán đầy thách thức cho chủ đầu tư và các đơn vị nhà thầu trong việc đảm bảo tiến độ chung của toàn dự án.
Hạ tầng chiến lược với tổng vốn đầu tư gần 14.000 tỷ đồng
Dự án đường nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, đóng vai trò “mạch máu” kết nối trực tiếp dòng phương tiện từ cao tốc vào trung tâm đô thị biển. Với tổng mức đầu tư lên đến gần 14.000 tỷ đồng, dự án do Ban Quản lý Dự án Giao thông khu vực Cái Mép – Thị Vải (Chủ đầu tư) chịu trách nhiệm triển khai.
Tuyến đường có tổng chiều dài hơn 16km, được thiết kế quy mô 6 làn xe hiện đại. Điểm đầu của dự án bắt đầu từ nút giao quốc lộ 56 (TP. Bà Rịa) và điểm cuối kết nối tại vòng xoay Phước Thắng (Đường 2 Tháng 9, TP. Vũng Tàu). Theo thiết kế kỹ thuật, khoảng 13km đầu tuyến cho phép tốc độ tối đa 100 km/h, trong khi đoạn cuối tuyến qua khu vực đô thị được điều chỉnh còn 80 km/h để đảm bảo an toàn giao thông.
Công trình được chia thành 3 dự án thành phần, khởi công đồng loạt với kỳ vọng hoàn thành vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, khi nhìn vào bức tranh thực tế tại công trường hiện nay, sự tương phản về tiến độ đang lộ rõ.
Điểm sáng từ những gói thầu “về đích sớm”
Tại các gói thầu xây lắp chủ đạo, đặc biệt là gói thầu số 34 (đoạn từ đường nối cao tốc đến nút giao Vũng Vằn), không khí thi công vô cùng khẩn trương. Đây được xem là “đầu tàu” về tiến độ của toàn dự án khi khối lượng thực hiện đã vượt mốc 90%.
Để đạt được con số ấn tượng này, các đơn vị thi công đã áp dụng chiến lược “3 ca, 4 kíp”, tổ chức làm việc xuyên lễ, xuyên Tết. Ông Hoàng Ngọc Cương, đại diện đơn vị thi công gói thầu số 34, khẳng định mục tiêu sẽ hoàn tất toàn bộ hạng mục vào ngày 25/11/2026, về đích đúng theo cam kết với chủ đầu tư.
Sự quyết tâm này không chỉ thể hiện qua những con số mà còn nằm ở tinh thần của lực lượng công nhân trực tiếp tại công trường. Anh Lê Kim Hữu Long, một công nhân lành nghề, chia sẻ rằng việc tăng ca liên tục dù vất vả nhưng bù lại thu nhập của anh em công nhân được cải thiện rõ rệt, tạo động lực lớn để bám trụ công trường, đưa dự án về đích đúng hạn.
Bên cạnh đó, khu vực nút giao quan trọng tại vòng xoay Phước Thắng cũng đang dần thành hình. Các hạng mục cầu vượt – “mắt xích” kết nối tuyến đường mới với mạng lưới giao thông hiện hữu – đang được triển khai rầm rộ. Hiện tại, phần mặt bằng phục vụ thi công cầu đã hoàn thiện khoảng 70%, các trụ cầu chính đang trong giai đoạn đổ bê tông, hứa hẹn sẽ sớm tạo nên diện mạo mới cho cửa ngõ thành phố Vũng Tàu.
Thách thức tại các đoạn tuyến “ì ạch” vì nền đất yếu
Trái ngược với sự hối hả tại gói thầu số 34, dọc theo tuyến đường hướng về nút giao ĐT994, tiến độ lại có phần chững lại. Tại đây, nhiều đoạn vẫn đang trong giai đoạn sơ khai của công tác san lấp mặt bằng và xử lý nền móng.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm trễ này được xác định là do địa hình đặc thù. Tuyến đường đi qua nhiều khu vực đầm lầy, nền đất yếu có đặc tính kỹ thuật phức tạp. Việc xử lý lún và gia cố nền đường đòi hỏi quy trình kỹ thuật nghiêm ngặt và thời gian chờ đợi lún theo đúng tiêu chuẩn, không thể đốt cháy giai đoạn.
Sự chênh lệch tiến độ này tạo ra một “nút thắt cổ chai” về mặt thời gian. Trong khi các gói thầu phía đầu tuyến đã bắt đầu thảm nhựa và hoàn thiện các hạng mục phụ trợ, thì những đoạn cuối tuyến vẫn còn ngổn ngang đất đá. Nếu không có giải pháp bứt phá trong thời gian tới, các đoạn tuyến chậm trễ này nguy cơ cao sẽ kéo lùi thời điểm thông xe toàn tuyến của cả dự án 14.000 tỷ đồng.
Áp lực về đích và kỳ vọng đột phá
Với mốc thời gian hoàn thành toàn tuyến vào cuối năm 2026, áp lực đang đè nặng lên vai các nhà thầu tại những phân đoạn chậm tiến độ. Bài toán đặt ra hiện nay là phải vừa đảm bảo xử lý kỹ thuật nền đất yếu đúng quy trình, vừa phải tăng cường nhân lực, máy móc để bù đắp lại khoảng thời gian đã mất.
Dự án đường nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu không chỉ đơn thuần là một con đường, mà là “chìa khóa” mở ra không gian phát triển mới cho du lịch và logistics của tỉnh. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ giảm tải áp lực kinh khủng cho Quốc lộ 51, rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM và các tỉnh lân cận về Vũng Tàu, từ đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Chính quyền địa phương và chủ đầu tư cần có những biện pháp đôn đốc, tháo gỡ kịp thời các vướng mắc về mặt bằng cũng như kỹ thuật tại các đoạn tuyến “ì ạch”. Chỉ khi sự “tăng tốc” được thực hiện đồng bộ trên toàn tuyến, dự án mới có thể về đích đúng hẹn, đáp ứng sự mong mỏi của người dân và doanh nghiệp.
